Fordelene ved regelmæssig rengøring af luftkompressor

Af Jared Kantar, CLS, Product Support Engineer, Isel, Inc.

Når nogle mennesker tænker på trykluft, forestiller de sig den store, højt, beskidte, upålidelige maskine i det bagerste hjørne af deres anlæg. Mange virksomheder overalt i verden er afhængige af trykluft, og en upålidelig luftkompressor kan betyde, at en hel facilitet stoppes, der koster tusinder af dollars i mistet produktivitet og reparationsarbejde. Derudover er den høje maskine i bagerste hjørne også en stor energiforbruger. Så meget, at mange branchefolk refererer til det som det "fjerde værktøj."

En af de største årsager til mistet pålidelighed og øget energiforbrug i en kompressor er lak. Forebyggelse, kontrol og fjernelse af lak fra kompressorer er muligvis ikke et emne for diskussion om vandkøleren, men en god plan, der løbende udføres, kan resultere i tusinder af dollars i besparelser.

Hvad er lak?

Lakk er ikke en specifik forbindelse, men et udtryk, der stort set beskriver biprodukterne fra nedbrydning af smøremiddel. Når de fleste mennesker tænker på lak, tænker de typisk på det tykke, sorte, klæbrige materiale, der klæber reguleringsventilerne og får deres kompressorer til at blive varme. Når det ikke er markeret, kan dette klæbrige materiale begynde at hærde og blive endnu mere en trussel. Lakker har også en tendens til at tiltrække og holde fast på skadelige partikler, såsom små stykker slidmetaller, hvilket kan føre til slid af smurte komponenter.

En af de største faktorer, der har indflydelse på nedbrydning af smøremiddel, hvilket fører til dannelse af lak, er varme. Den almindeligt citerede Arrhenius-hastighedsregel specificerer, at for hver 18 ° F (10 ° C) smøremiddels driftstemperatur stiger, vil olieoxidationshastigheden fordobles. Dette betyder, at en kompressor, der kører varmt på grund af overdreven lak, kan falde i en fælde, der forværrer problemet ved at reducere den nominelle levetid for friske smøremidler.

Nogle af de andre almindelige årsager til dannelse af lak er:

Hvad gør lak for din luftkompressor ?

Bivirkningerne af dannelse af lak i din luftkompressor er muligvis ikke umiddelbart synlige i den daglige drift. På grund af processen, der sker langsomt over tid, kan det være en udstyrsoperatørs usynlige fjende. Almindelige symptomer på et lakproblem inkluderer en stigning i udstyrets driftstemperatur, øget energiforbrug og nedsat olielevetid. Den klæbrige film, der belægger hver indre overflade, kan også føre til øget slid og nedsat pålidelighed af dit udstyr. Nogle andre almindelige problemer i forbindelse med lak inkluderer:

Hvordan forhindrer du og kontrollerer lak?

Forebyggelse og kontrol af lak er ikke så let som at vælge et smøremiddel af høj kvalitet. Faktisk kan nogle syntetiske basevæsker, såsom polyalphaolefiner (PAO), faktisk have den modsatte virkning. Mens disse basevæsker har en større modstand mod oxidation, kan lak stadig dannes gennem de andre mekanismer, der tidligere er anført. På grund af disse basfluider med høj renhed, der har en lavere naturlig solvens end syntetiske estere og polyalkylenglycoler (PAG) eller mindre raffinerede mineralolier, reduceres deres evne til at suspendere og bære eventuelle laklignende forbindelser markant. Med andre ord, når lakken formes, har de en større tendens til at deponere den i systemet.

Forebyggelse og kontrol af lak er en flertrinsproces, der involverer ikke kun at forstå dit udstyr, men også din olie. Det første trin er at udføre regelmæssig olieanalyse på smøremidlet i brug. Oljeanalyse er et fremragende værktøj til sporing af nedbrydning af smøremiddel. Selvom der er et antal smøremiddelegenskaber, der skal overvåges, er de tre største overvågningspunkter det totale syretal, metaltællinger og viskositet ved 40 ° C. Mens laboratorier vil se på andre smøremiddelegenskaber, er de tidligere nævnte tre de største overvågningspunkter. At ikke skifte et smøremiddel, når olieanalysen viser, at det er tid, er en stor fejltagelse, der hurtigt kan føre til svær opbygning af lak. Overudnyttelse af smøremidlet er en anden førende årsag til lak i udstyret.

Ud over regelmæssig olieanalyse kan et kvalificeret laboratorium for olieanalyse også udføre test, der er specifikke for at identificere og kvantificere lak i et smøremiddel. Hver test har sine egne fordele og ulemper; nogle vil tilbyde en lavere pris eller evnen til at udføre testen i marken i bytte for præcision eller kvantificering. Nogle af de ekstra test, der kan udføres på smøremidlet for at hjælpe med at identificere lak i udstyr, er:

Derudover bør kilder til kavitation og elektrostatisk udladning også undersøges, hvis et system oplever lakering af olien. Nye filterkonstruktioner har højere strømningshastigheder og mindre porestørrelser, der kan forårsage, at statiske ladninger bygger på filterelementet. Udledningerne fra denne statiske opbygning kan føre til gnister med temperaturer over 10.000 ° C (18.000 ° F), hvilket kan forårsage alvorlig lokal nedbrydning af olien. Tilsvarende kan sammenbrud af luftbobler dannet ved kavitation generere temperaturer over 1000 ° C (1800 ° F), hvilket også kan føre til svær lokal nedbrydning af smøremidlet.

Med så mange forskellige ruter, der kan føre til dannelse af lak inde i udstyret, er det uundgåeligt, at en operatør bliver nødt til at håndtere virkningerne af lak. Heldigvis har ny teknologi på markedet gjort restaureringsprocessen for at fjerne dette skadelige materiale fra udstyret lettere og sikrere.

Hvordan kan du rengøre lak?

Selv smøremidler af højeste kvalitet tåler ikke termisk nedbrydning forårsaget af de høje, lokaliserede temperaturer i nogle nedbrydningsmekanismer. En almindelig metode til eliminering af lak fra smøremidlet er gennem off-line filtrering. Teknologier såsom elektrostatiske separatorer, cellulosemedier og afbalanceret ladningsagglomeration har vist sig, at dette er en bæredygtig teknik. Men hvad med lakken, der har klæbet til kompressorens indvendige dele? Det er her, en topbehandler eller en run-in-renser kan hjælpe. Ikke kun tillader disse rengøringsmidler fjernelse af lak uden behov for dyre off-line filtreringsteknikker, men de gør også disse off-line teknikker mere effektive ved at fjerne lakken fra de indre overflader og lade den transporteres til separationsudstyret.

Disse rengøringsmidler er typisk enten et fuldt formuleret smøremiddel eller et koncentrat, der hældes ind med det eksisterende smøremiddel. Fuldt formulerede rengøringsmidler er designet til at udskifte smøremiddel hver to til fire olieskift for at hjælpe med at fjerne al lak fra indvendige overflader. Disse rengøringsmidler har typisk en levetid på cirka 2000 timer og kan være nyttige til vedligeholdelsesteam, der ikke kan servicere en maskine to gange i løbet af en uge. Ulempen med fuldt formulerede rengøringsmidler er, at de ikke er så effektive ved kraftig opbygning af lak, som undertiden findes i kompressorer.

Koncentrerede rengøringsmidler, såsom Isel 5031, tilsættes typisk i en koncentration på 10 procent til det eksisterende smøremiddel og kører i kompressoren i en kort periode. Disse rengøringsmidler har mulighed for hurtigt at opløse let lak og skære gennem tunge lakbelægninger. Ulempen med disse rengøringsmidler er, at de ikke kan bruges i en længere periode og skal fjernes fra kompressoren inden for en til to uger efter tilsætning til sumpen.

Ikke alle rengøringsmidler er dog ens. Nogle af dem indeholder skadelige kemikalier, der kræver specialiseret håndtering og bortskaffelse. Andre er formuleret under anvendelse af flygtige komponenter, der kan fordampe og havne i udledningsgasstrømmen, mens de genudfælder al lak, de havde solubiliseret. En ideel rengøringsmiddel er ikke kun ikke-giftig og ikke-farlig, men også ikke-flygtig, såsom Isel 5031. Dette forhindrer, at den fordampes i gasstrømmen og deponerer det lak, det renses op, samtidig med at det sikrer bortskaffes let med standard brugt olie.

Testtilfælde

Ved at forstå, hvordan lak dannes, og hvilke faktorer, der påvirker det, kan operatørerne være mere forberedt på, hvordan de effektivt kan eliminere den. En nylig undersøgelse udført af Isel viste, at rengøring af en kompressor med kraftig lakopbygning kan resultere i en gennemsnitlig energibesparelse på 3 til 5 procent, samtidig med at man reducerer driftstemperaturerne med cirka 5 ° F. Ikke kun vil den reducerede driftstemperatur medvirke til at forlænge levetiden for fremtidige olieændringer, men det reducerede energiforbrug kan hurtigt betale ned omkostningerne ved rengøringen.

Tabellen "Isel Compressor Cleaning Test Cases" viser fire kompressorer, der havde problemer med lakering og blev rengjort ved hjælp af en koncentreret rengøringsmiddel. Rengøring af kompressorerne resulterede i bedre afkøling med fjernelse af det isolerende lag af lak og lavere energiforbrug. Når de gennemsnitlige gennemsnit forbrugte de fire kompressorer alene $ 1600 mindre værdi af elektrisk energi - når det blev beregnet for 2600 timers driftstid om året til $ 0,12 / kWhr. I faciliteter med længere driftstid eller flere kompressorer bliver omkostningsbesparelserne ved elektrisk energiforbrug alene en betydelig faktor. Dette viser, at rengøring af dit udstyr af enhver lakopbygning har en øjeblikkelig værdien af værdien for anlægget.

* Baseret på 10 timer om dagen, 5 dage om ugen, 52 uger om året, til $ 0,12 / kWhr

--- http: //www.hqcompressor.com