Luftkompressor, der kører olie, er ikke længere let at skifte olie
For nylig fik virksomheden en feedback fra kundetelefonen, en 75 kW importeret high-end brand luftkompressor brændstofforbrug (almindeligvis kendt som løbende olie, flyveolie) er alvorlig, en dag at tilføje en lille tønde olie, kundes eftersalgspersonale at udskifte olieseparatoren (nedenfor Efter forkortelsen af olie kører den stadig olie alvorligt. Den enkle måde at udskifte olien på er ikke kun kundens daglige olieforbrug reduceret, men også omkostningerne ved udskiftning af olien, der forårsager kunde til at klage.
Da teknikerne gik til stedet for forarbejdning, fandt de ud af, at olieflyden ikke skyldtes olieets kvalitet. Ud over kvaliteten af olien, hvilke andre årsager vil få luftkompressoren til at køre olie?
Gennem mange års felterfaring konkluderede forfatteren, at de vigtigste faktorer, der får luftkompressorer til at køre olie er følgende fem kategorier:
1. Olie retur system problemer;
2. Primær adskillelse af oliefat;
3. Olie problem;
4, brugerens brug af arbejdsvilkår;
5. Andre skjulte faktorer.
01
Olie retur system problem
Problemer med udførelse: 1. Returventilen til olieafgang har fremmedlegemer, der ikke er glatte eller helt blokerede; 2. Det skrå olie returrør til bunden af olien er for stort, eller olien returrøret er brudt, når olierøret er installeret; 3. Når det flade oliereturrør er installeret, indsættes oliereturporten er blokeret i bunden af olien; 4, olie returretningen er brudt. (Artikelkilde: "Kompressor" magasin) Ovennævnte problemer vil medføre, at olien ikke kommer tilbage til maskinen i tide. Den allerede kondenserede olie optages af den trykluft og tages væk sammen med den separerede komprimerede luft for at forårsage olie i løb.
Håndteringsforslag: 1. Rengør olieventil-returventilen, eller udskift den nye olie-returventil; 2. Installer det skråtstillede olietilførselsrør til bundpositionen på oliesporbunden; 3. Poler det flade olie retur rør ind i en diagonal rille og indsæt den i oliesporet. Bunden af tanken; 4, udskift det nye returrør.
Hvis maskinen ikke vender tilbage til olien i tide, vil maskinen køre meget hurtigt, og hvis det er alvorligt, stopper maskinen ved høj temperatur. Derfor anbefales det, at eftersalgspersonalet omhyggeligt rengør oliereturventilen og returledningen og installerer den omhyggeligt under vedligeholdelse. Det er her vigtigt at understrege, at den effektive bedømmelse af at kontrollere maskinens oliereturret er olielagring inde i oliecentret, og jo mindre, jo bedre.
02
Primær adskillelse af oliefønder
Der er hovedsagelig urimelig olivøn størrelse design, olietank indløb diameter eller vinkel mismatch, baffle board defekt (såsom trachoma, desoldering) og andre problemer:
1. Oliebeholderens størrelse design er urimeligt, og diameter- eller vinkelmatchningen af olieflasens indløb er hovedsagelig til den nye maskine. På nuværende tidspunkt er de fleste af de indenlandske luftkompressorer mere fornuftige i design. Kun et lille antal luftkompressorfabrikanter har forbedrede områder, når de selvstændigt designer og designer oliefilter og gasskilt. Den utilfredsstillende primære separationseffekt af oliefasen vil resultere i en høj koncentration af olietåge, inden olien er opdelt. Kun en rimelig strømningshastighed, indtagsvinkel og videnskabelig baffle-design kan opnå den ideelle primære separationseffekt, ellers vil olie- og gasblandingen, der kommer fra maskinen, overstige oliehåndteringskapaciteten og forårsage, at maskinen kører olie.
Henstillinger til håndtering: Producenten forbedrer det primære separationsdesign og forbedrer den primære adskillelse.
2. Defekten ved skærmen er hovedsageligt for den gamle maskine. Efter mange års brug vil luftkompressoren uundgåeligt have nogle fejl, og bafflen vil forårsage defekter. Baffelfejlen er et skjult dybt olieproblem, og det er også let for vores luftkompressorer at ignorere. Når først baffelen er defekt, vil den primære adskillelse af olie- og gasblandingen ikke være effektiv, og oliebelastningen vil blive overskredet, hvilket resulterer i en dårlig olieseparationseffekt og olieforløb. Maskinen kører olie. Nogle eftersalgsarbejdere mener simpelthen, at det er olieproblemet. Når der gentagne gange skiftes olie, kører maskinen stadig olie. Denne form for behandling er et stort spild af olie, olie og tid.
Håndtering af forslag: For at løse problemet skal du finde problemet med at løse denne slags olieproblem hurtigt og effektivt.
03
Olie problem
Problemets ydeevne: inkluderer hovedsageligt overdreven brændstof og olieudvælgelse
1. For meget tankning er en nykommer i branchen eller en ny overtagelsesmaskine. Når eftersalgspersonalet er i vedligeholdelse, er mængden af brændstof, der er tilsat til maskinen, ikke tilladt. Overskridende det normale oliestand, tages en del af olien væk med luftstrømmen, hvilket får maskinen til at køre olie; der er også et skjult Det dybe problem er, at luftkompressoren med variabel frekvens med en stor mængde brændstofforbrug bruger højt brændstof ved lav frekvens. Fordi når luftkompressoren kører med lav frekvens, er motorens hastighed lav, mængden af olie, der kommer ind i maskinen, er forholdsvis lille, olieniveauets olieniveau er for høj, og en olie, der er for høj, vil blive taget væk med luftstrømmen, hvilket resulterer i et højt brændstofforbrug.
Forslag til håndtering: Konsulter de professionelle eftersalgsingeniører fra producenter af luftkompressor, og følg spejlet på olieniveauet for at tanke ordentligt. Generelt kontrolleret ved 1 / 2-2 / 3 af oliesyntsglaset, bør frekvensomformeren være opmærksom på olieniveauet, når lavfrekvensbetjeningen ikke er for høj.
2, er vigtigheden af luftkompressorolie til luftkompressorsystemet også selvfølgelig, det anbefales at vælge typen under ledelse af professionelle olieteknologisalgsfabrikanter.
04
Brugerbrugsproblem
Problemets ydelse: inklusive stor nedbrud og maskinens driftstemperatur.
1, en stor down-down brug. På grund af det øgede gasforbrug i nogle fabrikker er udstødningstrykket meget lavere end luftkompressorens nominelle tryk ved brug af maskinen. For eksempel er luftkompressorens nominelle tryk 10 kg, men det faktiske gastryk er kun 5-6 kg eller endnu lavere. På denne måde befinder luftkompressoren sig i storstilet trykaftryk i lang tid, og det nominelle tryk kan ikke nås. På nuværende tidspunkt er udstødningstrykket kraftigt reduceret, så længe indløbsluftmængden er konstant, og olie- og gasblandingens strømningshastighed er for hurtig, så oliebelastningen øges, hvilket får maskinen til at løbe. olie.
Bortskaffelsesforslag: Luftkompressoren er et professionelt og teknisk udstyr, som skal bruges med rimelighed under ledelse af ingeniøren. I tilfælde af uundgåelig stor reduktion af trykreduktion kan brændstofforbruget på passende måde reduceres med specialfremstillet specialolie. (Artikel kilde: "Kompressor" magasin)
2. Maskinens driftstemperatur. Nogle maskiner i rengøringsoliekøleren eller modificeret med en vandkølet oliekøler reducerer maskinens driftstemperatur mere, hvilket resulterer i langvarig lavtemperatur drift af maskinen, den komprimerede fugt inde i trykluften kan ikke fordamme i tide, Bundet til olien Over filtermaterialet vil strukturen af oliefiltermaterialet blive ødelagt på lang sigt, hvilket resulterer i oliekørsel.
Henstillinger til håndtering: Maskinens driftstemperatur holdes med rimelighed på 80-90 grader.
05
Andre skjulte dybe faktorer
For nogle modeller, som f.eks. Differenstrykssensorkollision, er minimumstryksventilen ikke tæt forseglet eller åbnet på forhånd, og oliekøleren i luftkompressoren lækker olie.
1. Differenstrykføleren er koblet, og en del af olie- og gasblandingen, før adskillelse fjernes direkte uden at passere gennem separationssystemet, hvilket får maskinen til at køre olie.
2. Minimumtryksventilen er ikke tæt forseglet eller åbnet på forhånd (åbningstrykket for kompressorens minimale trykventil er ca. 4 kg), så er tiden til at etablere det indre tryk i maskinens indledende fase forlænget. Luftoliedæmpningskoncentrationen er høj, og strømningshastigheden er for hurtig, hvilket også får maskinen til at køre olie.
3. Luftkompressorens oliekøler lækker ind i luftkøleren, og den organiske olie kommer direkte ind i luftkøleren og ledsages af trykluft til luftudløbet, hvilket får maskinen til at køre olie.
4. Den vandkølede luftkompressoroliekøler lækker ind i vandkøleren. Da olietrykket i motorolien generelt er højt, er vandtrykket generelt 2-3 kg / cm2, og olien kommer ind i kølevandspassagen gennem perforeringen, hvilket får maskinen til at køre olie.
På grund af det store udvalg af maskiner er der forskelle i årsagerne til at køre olie, og vi har brug for specifik analyse, når det kommer til specifikke problemer. Problemet med at køre olieproblemet i maskinen er nøjagtigt at finde problemet med at køre olien i maskinen og derefter løse problemet effektivt.
